每逢两年一度的盛事——上海车展，各大车企无不使出浑身解数，无论是举办盛大的发布会，还是带来众多新车，都昭示了他们对这场汽车盛宴的重视。尤其引人注目的是，作为新兴造车势力的佼佼者，恒大轿车对这次车展的投入之深，令人咋舌。一口气携带9款车型亮相，场面之宏大，让人瞠目结舌。或许这并不令人意外，毕竟，恒大的生产基地就在安亭，家门口的车展岂能错过展示自己的机会？
造车之路充满荆棘，但对于恒大而言，手握巨资、志在必得，似乎造车并非什么难事。自决定造车的那一刻起，许家印似乎已经在心中勾勒出了恒大轿车的轮廓：车型全面布局，风格多样，打造过程如同雕刻艺术品。
正因如此，当恒大轿车一口气推出9款车型参展时，我们得以一窥其对未来车型布局的雄心：从奢华的d级轿车、中大型SUV，到时尚的b级轿车、紧凑型SUV，再到简约运动的轿跑车型，应有尽有。这些车型或已接近量产，或仍处于概念阶段，尽管我们无法对其综合实力做出评判，但至少可以看出，恒大正在努力实现快速进入市场的愿景。
然而，造车之路并非坦途，回顾恒大宣布造车的那段时间，国内新能源市场正处于一片混乱之中，各种油改电层出不穷，甚至蚕食了国家关于新能源车型的补助。即便如此，恒大轿车当时并没有走上所谓的“邪道”，而是凭借一款国能93令众人闭嘴。尽管国能93在新能源市场中并未形成有效竞争力，但至少可以看出，恒大在造车领域是认真的。
新能源市场的迅猛发展，让恒大轿车没有太多的喘息机会。国能93折戟之后，恒大轿车迅速调整战略，决心打造属于自己的品牌，因此，19年下旬恒驰品牌的发布并不令人意外。
其实，从恒驰品牌发布，到恒驰1亮相，再到这次上海车展，唱衰的声音从未停止过，这些声音很大程度上都来自于同一批人。当年，蔚来刚开始造车，PPT上只存在对未来用车生活场景的描述以及服务的优势，却遭到了多少人的口水和质疑？从2014年蔚来成立到2018年末第一批交付（还是仅有的10辆车交付给自家员工），唱衰的声音从未间断，而现在，路上能看到的蔚来越来越多，支持的声音早已盖过了当年的唱衰。
而恒驰呢？从成立至今，不过一年多时间，最接近量产的车型也还处于试装阶段，甚至连完整的路试都还没有开始进行，但网络上唱衰的声音已经越来越大。我实在想不通他们到底在唱衰什么，是在质疑恒大造车至今拿不出可以进入市场的产品吗？说道理，像恒大这样几乎从零开始造车的企业，若是用1年时间便拿出一部新车来，你敢买吗？
在我看来，这批人若真的想唱衰恒大造车，至少也要等到恒驰第一款可以面向消费者的车正式上市之后吧。现在的设计已经让所有人看到了，没有太多槽点，到那个时候，唱衰的也只剩下产品力这一点，可是谁又能在现在就断言恒大的车产品力不行呢？在我看来，许老板如此坚定要走这条造车路，以他的性格，必定不会让产品力不足的车型就这样进入市场。
其实，这并非恒大第一次遇到唱衰了。当年恒大涉足足球领域，大手笔收购还在中甲的广州广药时，很多人都认为恒大只是来玩玩而已，唱衰的声音也层出不穷。然而，当恒大7夺联赛冠军、2夺亚冠时，这些声音早已消失殆尽，而广州恒大早已成为中国足球的标签之一。
给恒大轿车一点时间吧，就像蔚来、小鹏这些造车新势力一样，时间总会让那些唱衰他们的人闭嘴。当然，前提是自身的实力足够强大。我其实一点也不怀疑恒大能否成功出圈，因为这次车展提供试驾的恒驰5已经证明，那一天不会太远。足坛的水那么深，恒大的金元足球都能成功，新能源车的水也深，谁又能说有钱、有决心的恒大不会成功呢？
